▲这是山东港口烟台港汽车滚装码头（8月13日摄）。今年上半年，烟台港完成商品车全模式运量36.7万辆，同比增长40.5%。
新华社济南8月28日电（记者王念 邵鲁文 张武岳）3000多公里的海岸线上，山东青岛港、日照港、烟台港等26个大小不一的港口次第排开。经过一体化改革，山东海洋港口群已成为我国东西双向互济、陆海内外联动的重要交通枢纽。
2018年3月8日，习在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时指出，山东“要加快建设世界一流的海洋港口”。2024年5月，习在山东考察时指出，要发挥海洋资源丰富的得天独厚优势，经略海洋、向海图强，打造世界级海洋港口群，打造现代海洋经济发展高地。
2019年以来，山东省成立山东港口集团，将体量、盈利能力、管理水平不一的多个港口、港区进行整合升级。5年来，山东港口货物吞吐量从12.7亿吨攀升至2023年的17.1亿吨，增幅达34.6%，努力实现从“一群港”到“港口群”的蝶变。
当清晨第一缕阳光洒向大海，粼粼波光中，青岛港再次开启了吞吐万汇、奔流不息的一天。来自全国各地的“中国制造”从这里起航走向世界，来自全球的货物在这里登陆进入中国市场。
作为北方地区重要的沿海港口，青岛港在山东港口群中地位突出。“改革之前，各港口无序竞争的情况较为突出。”山东港口青岛港董事长苏建光说，通过与兄弟港口、板块集团的业务融合与协同发展，青岛港综合实力不断增强，行业竞争力持续提升。截至目前，青岛港航线多个港口，航线总数稳居北方港口首位。
从空中俯瞰山东港口日照港，瓦日铁路、新菏兖日铁路、日濮洛输油管道，如一条条能源“动脉”，在此汇聚。
“一体化改革之后，依托多条能源通道在日照汇聚的优势，日照港重点打造全球大宗原材料、能源、粮食等的供应链枢纽。目前已是我国西煤东运、北煤南运的重要沿海港口，原油进口量也占全国进口原油总量的1/9以上。”山东港口日照港董事长张江南说，作为世界上最年轻的5亿吨大港，日照港吞吐量已跃居全球第七位。
世界级港口群建设不是一两个重点港口的“独角戏”，而是所有港口的“大合唱”。在山东渤海湾沿线，潍坊、东营、滨州等地长期处于同质化竞争的中小港口，也正在告别“小散弱”。
山东港口渤海湾港副总经理孙超告诉记者，2019年，渤海湾港各港区没有一个基层站队，也没有一个仓库、没有一米管线，生产作业全凭外包。通过一体化改革，各港口统一规划、管理、运营，资源配置更加高效，实现了“握指成拳”。
“5年来，渤海湾港口从只有12个泊位、没有外贸航线条外贸航线多座城市。”孙超说，今年上半年，渤海湾港口集团完成货物吞吐量3272万吨，同比增长10.68%，集装箱41.9万标箱，同比增长24.57%。
山东省港口集团有限公司总经理李奉利说，5年来，山东港口的货物吞吐量连跨五个亿吨台阶，营业收入从422.8亿元增加到1550.4亿元。
山东港口相关负责人介绍，2019年成立之初，山东港口确立了建设“国际领先的智慧绿色港”战略定位，并成立港口创新管理委员会、智慧绿色港口建设委员会和科技工作领导小组，在战略层面全力提速智慧绿色港建设。
站在潍坊港的码头上，可以看到远处屹立的四台风机。“这几台风机年发电量约7000万千瓦时，目前整个潍坊港区的用电量是3500万千瓦时，不仅整个潍坊港区的碳排放量基本上为零，所产的电还能上电网，降低企业用电成本。”山东港口渤海湾港生产业务部部长张振琨说。
记者了解到，今年3月，潍坊港发布了“零碳港口”创建方案，并获中国船级社质量认证有限公司颁发的承诺性碳中和证书。“这是全国首个零碳港口创建方案和首个全港区范围的碳中和认证，标志着山东港口零碳港口建设取得了阶段性成果。”张振琨说。
海风阵阵，浪花翻滚。茫茫天海间，一台台远控岸桥一字排开，一个个集装箱起起落落，无人驾驶的集装箱卡车往来穿梭……远望日照港全自动化集装箱码头，装卸工作全速运转，却鲜有工作人员的身影。
以绿色化助力港口能源结构转型的同时，山东港口还以智能化推动港口高效运转。自2021年10月9日建成启用以来，这个全球领先的顺岸开放式全自动化集装箱码头拥有多项创新技术，创下了一系列纪录：单机平均效率提升50%，单机效率最高达到每小时58自然箱，码头综合成本降低70%。
“传统的设备操作需要单人单机长期低头作业。现在，我们在远程控制台上就可以操控自动化轨道吊，生产效率大幅提升。”谈及码头转型升级带来的变化，日照港集装箱智能化码头研发团队带头人胡继龙深有感触。
激发智慧新动能，离不开在技术创新上的持续投入。相比于集装箱、干散货码头的智能化改造，件杂货码头的自动化一度是公认的“世界性难题”。
为彻底攻克难关，2022年5月，山东港口青岛港件杂货码头纸浆自动化攻关项目正式立项，全力投入全流程自动化件杂货纸浆码头建设，并在今年4月彻底实现件杂货领域“人机分离”。
“现在，我们利用数字化技术，推动了信息采集的智慧化，作业设备自动化，码头工人由蓝领变成白领，件杂货纸浆码头作业效率提高了20%，人工工作量降低了80%。”山东港口青岛港西联公司工程技术部副部长王宝君说。
近日，装载着出口汽车的“比亚迪探索者1号”汽车运输船从山东港口烟台港起航。码头上，大型汽车运输船穿梭往来，来自郑州、西安、长沙等方向的数千辆出口汽车集结装运。今年上半年，烟台港完成商品车全模式运量36.7万辆，同比增长40.5%。
作为黄河流域唯一的沿海省份，山东港口众多、海铁联运路网发达，区位优势显著，是沿黄流域最经济便捷的出海口。通过充分激发港口物流枢纽作用，塑造沿海开放优势，山东正加快构建沿黄陆海大通道，努力在带动区域经济社会发展、保障全球产业链供应链稳定通畅中发挥重要作用。
面向海洋，山东港口持续增航线、扩舱容、拓中转，加强与重点船公司合作，航线余条，稳居北方港口首位。面向内陆，山东开班列、建陆港、拓货源，持续拓展多式联运大通道。
河南驻马店市福源物流有限公司总经理刘保华说：“企业是内陆港的受益者之一，山东港口为我们提供一站式服务，驻马店当地不少企业的汽车配件、户外家具、机械零部件等，搭乘铁路专列到达青岛港出海，一路畅通。”
如今，从山东港口出发，一条沿黄陆海大通道正在不断向内陆延伸。在省内，已有聊城临清、菏泽曹县、枣庄等16个内陆港；在省外，山东港口相继布局建设了郑州、西安、太原、兰州、银川、乌鲁木齐等34个内陆港，构建起“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港群，将通道释放的“黄金效应”进一步扩大。
“畅通大通道，带动大物流。山东港口将更好发挥世界级港口群辐射带动作用，强化陆海统筹、扩大双向开放，织密‘一带一路’航线组群，拓展欧亚班列网络布局，以通畅高效的物流服务助力扩内需、稳外贸、保增长，成为连通国内外贸易的重要桥梁和全球重要的供应链枢纽。”山东省港口集团有限公司董事长霍高原说。