原标题：美国港口介绍 美国东岸最大港口 - 纽约港 NEW YORK,NY-聚嘉跨境物流
根据纽约和新泽西港务局官方数据显示，8月份纽约和新泽西港共处理了843191个标准箱，创造了该港口历史上最繁忙的8月。成为全美最繁忙的港口。
纽约和新泽西港作为美东第一大港口，有数据显示，在东岸有72%的货物选择纽约和新泽西港为第一停靠港。所以，货主将货物从美西港口转移至美东的时候，第一个考虑的就是纽约和新泽西港口。
一直以来我们都以为美西的进口需求是最大的，其实真实是，美东才是全美人口的主要聚集地。消费大都市大多在这里，例如纽约市、费城、华盛顿州等高城市密度地区。因为人口密集以及商业化程度高，所以美东才是进口货物需求量大的地区。一直以来的货物运到美西港口之后，都会采用内陆运输等方式运至美东主要城市。
今时不同往日，除了对今年美西港口的新一轮工会谈判的担忧之外。现在大家不将货物发往美西港口的原因，还有就是美国的内陆运输成本的问题，货物发往美西港口那还会通过铁路的运输方式运往美东城市。根据目前美国的多式联运现货市场费率表明，铁路运输的成本，仍然高于货物直接运往美东所产生的运费差。
纽约港又叫“纽约和新泽西港”，是美国东海岸最大的海港，每年处理500万Teu以上。纽约港位于美国东北部哈得逊河河口，东临大西洋。
我国各主要港口如深圳、上海、青岛、天津等都有到达纽约的船舶，有的直航如韩进海运天津到纽约全程28天，这是天津到纽约最快的船了。有的中转如长荣海运天津到纽约在韩国釜山中转（二程与韩进容舱）全程34天左右。中国到纽约的贸易量非常大，经常会出现爆仓的情况。
纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。在纽约的发展史上，纽约港处于最关键的地位。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。在海港内有两个保税区(外贸区)，其中商业货物(国内和国外)接受与美国境外相同的海关待遇。
纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。
纽约港是由五个集装箱码头组成的，每个船公司根据航线的不同，有各自固定停靠的码头，卡车到某些码头提柜会有额外的费用产生。
港务局与中远集运、中海集运、中外运、国航、东航、中货航、南航、海航、扬子江快运、上海等企业保持多年的合作关系。
从航运的角度来看，纽约港是以上纽约湾为中心，由约240英里(386千米)航道(需要引航)、锚地及港口设施组成的综合系统。
大型货船需要拖船辅助才能在航道急弯处完成转弯，例如从凡库尔水道驶入纽华克湾的急弯。从大西洋进入港湾的主入口位于东南方的罗卡威和桑迪胡克之间;另一个入 口从东北方向进入，通过东河出口处的长岛海峡。港湾向西南延伸至拉里坦河河口，向西北至纽华克港，向北至乔治华盛顿大桥。
其他穿越港湾的车辆通道有PATH隧道及跨越纽约湾海峡的韦拉札诺海峡大桥。纽约与新泽西港口设施是美国最大的石油进口码头及第二大的集装箱码头。尽管纽约港这个词一直都暗指包含五行政区及临近的新泽西市岸线年它们才划归单一的两州港务局管理。从1950年代开始，纽华克湾内纽华克港-伊丽莎白航运码头的集装箱船设施让临近的曼哈顿和布鲁克林两地的商港黯然失色，而它也是东海岸最大的集装箱港口。港口在客运方面的重要性现已下降，但港务局同时也管辖纽约肯尼迪机场、拉瓜地亚机场及纽华克自由机场三座航空站。纽约市同时有游船线路、通勤渡轮及观光船的服务。最近有一个新的旅客设施在布鲁克林红勾开放。尽管大部分渡轮服务都是私营的，史坦登岛渡轮却是由纽约市交通运输管理局运营的。
在纽约和新泽西港与机场相结合，使其成为客运排名第二的区域。附近的肯尼迪国际机场(JFK)空运货运业务和世界上最繁忙的货运航空公司联邦快递使用纽瓦 克自由国际机场(EWR)为区域枢纽，造就了海空一体的运输干线。肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场、史度尔国际机场、泰特波勒机场、以 及曼哈顿下城机场都由纽约与新泽西港口事务管理局(Port Authority of New York and New Jersey)运营。
同时负责管理和运营纽瓦克和肯尼迪机场轻轨干线、乔治华盛顿大桥、林肯大桥、呼兰克隧道、跨哈德森河轻轨。港务局是一个两州共有的公共机构，自营自治，税收独立。
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